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全路面起重機和汽車起重機有什么區(qū)別？
來源:
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作者:佚名
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發(fā)布時間: 2021-03-24
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汽車起重機是裝在普通汽車底盤或特制汽車底盤上的一種起重機，其行駛駕駛室與起重操縱室分開設(shè)置。
汽車起重機
汽車起重機是裝在普通汽車底盤或特制汽車底盤上的一種起重機，其行駛駕駛室與起重操縱室分開設(shè)置。
全路面起重機
外形與汽車起重機非常相似。它既能像汽車起重機一樣快速轉(zhuǎn)移、長距離行駛，又可滿足在狹小和崎嶇不平或泥濘場地上作業(yè)的要求，可以實現(xiàn)行駛速度快，多橋驅(qū)動，全輪轉(zhuǎn)向，三種轉(zhuǎn)向方式，離地間隙大，爬坡能力高，可不用支腿吊重等功能，但價格較高，對使用和維護水平要求也比較高。
底盤設(shè)計的區(qū)別
一般的汽車起重機是在載重汽車底盤上增加一個起重裝置，就構(gòu)成了汽車起重機。
全路面起重機的底盤是的地盤技術(shù)設(shè)計，兩者看起來相似，但其中技術(shù)含量大有不同。
全路面起重機有兩項獨有的設(shè)計：油氣懸架系統(tǒng)和多橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計。
正是因為這兩項設(shè)計，讓全路面起重機與汽車起重機的底盤相比，具有更強的承壓能力、更平順的行駛性能、更有效地平衡軸荷和增加整機的側(cè)傾剛度。全路面起重機可以進行多橋驅(qū)動和多橋轉(zhuǎn)向，可以有多種選擇方式，滿足不同的工作需要。工作時的平穩(wěn)性比汽車起重機有所提高，它離地間隙大，可以實現(xiàn)在崎嶇不平的地面工作。
吊臂制造工藝的區(qū)別
全路面起重機的吊臂制造工藝比一般的汽車起重機要先進得多。一般有的吊臂制造廠采用高強度的鋼材進行生產(chǎn)。例如國外吊臂普遍采用960 MPa以上的鋼材，有些100t級的起重機為減輕質(zhì)量，吊臂上甚至使用了僅4mm厚的瑞典SSAB生產(chǎn)的Weldox1100型鋼板，SSAB目前正在研制1300MPa的超高強鋼板。由此可見，全路面起重機與一般的汽車起重機的吊臂相比，它們的剛度更大、質(zhì)量更輕，性能更優(yōu)越!
總線控制系統(tǒng)的區(qū)別
傳統(tǒng)汽車起重機的電器控制系統(tǒng)是一對一的直接控制，導(dǎo)線內(nèi)流動的是模擬信號。隨著起重機的電氣系統(tǒng)越來越復(fù)雜，特別是大量ECU (Electric Control Unit)的使用，一對一的通信已無法應(yīng)對復(fù)雜的問題。
全路面起重機采用了優(yōu)化的CAN總線控制系統(tǒng)，簡化電路通道，解決多ECU的通訊和共同工作的優(yōu)化問題和復(fù)雜的邏輯控制問題，還可以共用系統(tǒng)資源，集中顯示系統(tǒng)信息，提高系統(tǒng)的可靠性等，使用戶的使用、維護、警示、記錄、故障診斷成為一體。
總體對比下來，全路面起重機就是綜合了傳統(tǒng)汽車起重機的快速轉(zhuǎn)移和越野輪胎式起重機能越野、負載行駛等優(yōu)點，具有更大的力量，更強的承壓能力，更可靠地協(xié)助進行重物的起吊。
汽車起重機是裝在普通汽車底盤或特制汽車底盤上的一種起重機，其行駛駕駛室與起重操縱室分開設(shè)置。
全路面起重機
外形與汽車起重機非常相似。它既能像汽車起重機一樣快速轉(zhuǎn)移、長距離行駛，又可滿足在狹小和崎嶇不平或泥濘場地上作業(yè)的要求，可以實現(xiàn)行駛速度快，多橋驅(qū)動，全輪轉(zhuǎn)向，三種轉(zhuǎn)向方式，離地間隙大，爬坡能力高，可不用支腿吊重等功能，但價格較高，對使用和維護水平要求也比較高。
底盤設(shè)計的區(qū)別
一般的汽車起重機是在載重汽車底盤上增加一個起重裝置，就構(gòu)成了汽車起重機。
全路面起重機的底盤是的地盤技術(shù)設(shè)計，兩者看起來相似，但其中技術(shù)含量大有不同。
全路面起重機有兩項獨有的設(shè)計：油氣懸架系統(tǒng)和多橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計。
正是因為這兩項設(shè)計，讓全路面起重機與汽車起重機的底盤相比，具有更強的承壓能力、更平順的行駛性能、更有效地平衡軸荷和增加整機的側(cè)傾剛度。全路面起重機可以進行多橋驅(qū)動和多橋轉(zhuǎn)向，可以有多種選擇方式，滿足不同的工作需要。工作時的平穩(wěn)性比汽車起重機有所提高，它離地間隙大，可以實現(xiàn)在崎嶇不平的地面工作。
吊臂制造工藝的區(qū)別
全路面起重機的吊臂制造工藝比一般的汽車起重機要先進得多。一般有的吊臂制造廠采用高強度的鋼材進行生產(chǎn)。例如國外吊臂普遍采用960 MPa以上的鋼材，有些100t級的起重機為減輕質(zhì)量，吊臂上甚至使用了僅4mm厚的瑞典SSAB生產(chǎn)的Weldox1100型鋼板，SSAB目前正在研制1300MPa的超高強鋼板。由此可見，全路面起重機與一般的汽車起重機的吊臂相比，它們的剛度更大、質(zhì)量更輕，性能更優(yōu)越!
總線控制系統(tǒng)的區(qū)別
傳統(tǒng)汽車起重機的電器控制系統(tǒng)是一對一的直接控制，導(dǎo)線內(nèi)流動的是模擬信號。隨著起重機的電氣系統(tǒng)越來越復(fù)雜，特別是大量ECU (Electric Control Unit)的使用，一對一的通信已無法應(yīng)對復(fù)雜的問題。
全路面起重機采用了優(yōu)化的CAN總線控制系統(tǒng)，簡化電路通道，解決多ECU的通訊和共同工作的優(yōu)化問題和復(fù)雜的邏輯控制問題，還可以共用系統(tǒng)資源，集中顯示系統(tǒng)信息，提高系統(tǒng)的可靠性等，使用戶的使用、維護、警示、記錄、故障診斷成為一體。
總體對比下來，全路面起重機就是綜合了傳統(tǒng)汽車起重機的快速轉(zhuǎn)移和越野輪胎式起重機能越野、負載行駛等優(yōu)點，具有更大的力量，更強的承壓能力，更可靠地協(xié)助進行重物的起吊。
一家從事吊裝、運輸起重、搬運作業(yè)的單位??